很多人只知道宁德时代是全球最大动力电池供应商(蝉联4年),却不知道它也是全球最大的磷酸铁锂电池供应商。
记者:冯金刚
中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的数据显示,前5个月,我国磷酸铁锂电池产量累计达到29．9GWh,占总产量50．3%,这意味着截至今年目前,磷酸铁锂电池产量已经超过三元锂电池。
对于这一变化,业内解读为一个“信号”——即磷酸铁锂电池王者归来。那这是不是一个所谓“信号”?还是值得商榷?
其实,虽然2018年三元锂首次击败磷酸铁锂成为我国新能源市场主流的电池技术路线,但在近几年的某些月度上,两者的竞争并未呈现绝对一边倒的趋势。
以最近的2020年1-2月为例,彼时磷酸铁锂电池累计产量占动力电池总产量的比重达到51．6%,并超过三元锂电池。而从2020年全年来看,动力电池总产量为83．4GWh,其中三元电池产量累计达到48．5GWh,占总产量58．1%,高于磷酸铁锂。
不难看出,虽然磷酸铁锂电池产量在去年初一度超过三元锂,但从整年来看,三元锂电池仍豪取最后的王冠,成为我国动力电池的王者。
所以,虽然今年1-5月磷酸铁锂电池产量已经超过三元锂(仅0．6个百分比),但今年累计产量前者是否会超过后者,仍然存疑。至少从近三年(2018-2020)来看,三元锂都成功笑到了最后。
其实,相较产量,终端装机量数据更能反应新能源市场现状。数据显示,今年前5个月,磷酸铁锂电池装车量累计17．1GWh,占总装机量的比例仅41．3%,而三元锂电池装机量则高达58%。
所以,对于磷酸铁锂电池王者归来,目前来说还为时尚早,且有混淆概念的嫌疑,至少在最能反应新能源车市的装机量数据上,磷酸铁锂电池占比依然不超过5成。
有人不解,为何今年前5个月磷酸铁锂电池产量占比为50．3%,而装机量占比仅为41．3%。其实磷酸铁锂电池除了做车载动力系统,还有储能系统,甚至包括一些两轮车市场,这也是为何磷酸铁锂电池始终不被各大电池厂抛弃的原因之一。
再回到以上话题,尽管在新能源汽车市场,三元锂仍然是最主流的技术路线,但因为近来原材料价格上涨,同时磷酸铁锂电池被进一步改良,成本优势得到进一步释放,这是后者重新回暖的一个重要因素。
反应到新能源车市上,在搭载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3 取得空前成功后,小鹏、蔚来等厂商也在对磷酸铁锂电池跃跃欲试。从P7 5月份销量取得新纪录来看,磷酸铁锂版的净增量功不可没。受Model 3的成功鼓舞,7月,据传Model Y也将搭载宁德时代磷酸铁锂电池。
所以,虽然三元锂仍然是新能源汽车主流动力电池技术路线,但磷酸铁锂电池对车市的渗透也应该引起重视。尤其是在充电条件愈加便利、消费者对续航里程需求不是太高、够用就行的行业细微变化下,磷酸铁锂电池更有发挥余地。
那么,磷酸铁锂电池在新能源市场回暖,谁最利好?当然是磷酸铁锂电池王者,而这个王者是谁也并不难猜到。不管是上面的特斯拉Model 3/Model Y,亦或蔚来、小鹏、欧拉等热销新能源品牌、产品,其磷酸铁锂供应商都有宁德时代的身影。
由于日韩电池企业主要发力三元锂,所以磷酸铁锂电池玩家主要集中在中国电池品牌,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科等,其中宁德时代是当之无愧的王者。
数据表明,2020年磷酸铁锂动力电池装机量23．2GWh,其中宁德时代以13．68GWh、市占比58．9%的绝对优势,拿下磷酸铁锂电池装机量冠军。
尽管是磷酸铁锂电池之王,但这并不是宁德时代的全部,它还有三元锂电池、钠电池、固态电池等。是啊,对于一个连续4年蝉联全球动力电池冠军的品牌来说,本就是市场需要什么,它就拿什么,并做到最好,这才是冠军选手该有的底色。
2020年宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年 （新浪）
原标题：宁德时代CEO曝新电池：寿命200万公里，能让电动车用16年
车东西6月9日消息，据彭博社报道，国内最大的动力电池生产商宁德时代日前表示其将推出一款可以使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
宁德时代创始人曾毓群向彭博社表示，只要有汽车生产商下单，宁德时代就会开始着手生产。不过，彭博社并没有披露关于这款电池更多的细节，仅透露了这款电池的成本将会比常规电池的成本高出10%。
事实上，目前全球多个动力电池生产商都在研究更长寿命的动力电池，国内电池公司蜂巢能源在5月份展示了其研发的寿命达百万公里的电池，而通用汽车也宣布了将推出寿命超过160万公里的动力电池。
一、宁德时代百万公里电池已就绪 有人下单即可生产
动力电池仍然是电动汽车上最核心的零部件，因而现在的动力电池生产商都在研发优质动力电池。
近日，动力电池行业的龙头老大宁德时代表示即将生产能够可使用16年，寿命超过200万公里的动力电池。
彭博社报道称，目前动力电池的保修期约为8年或24万公里，对比之下就能发现宁德时代将会把动力电池的使用寿命提升了数倍。
宁德时代创始人曾毓群还表示，宁德时代现在已经具备了生产这种电池的能力，不过这款电池的生产成本较之普通电池将会提升10%。
他还补充说到：“如果有人下单，我们就开始生产。”
不过，他并没有表明目前是否有客户已经下单，但外媒报道称，这款电池可能会首先供给特斯拉上海工厂。
曾毓群也表示，他与马斯克相处的很好，曾通过短信讨论电池技术和商业发展模式。他认为马斯克是一个有趣的人，整天都在谈论成本问题，他们正在一起探讨解决办法。
对于目前的电动车及动力电池的市场情况，曾毓群认为新冠肺炎疫情会对今年的市场产生影响，但电动汽车的需求将在2021年初回升。他还认为，在2030-2035年左右，电动汽车的需求量就会出现一个“引爆点”，需求量将会超过燃油车。
为了应对这种场景的出现，曾毓群表示宁德时代正在德国建立工厂，将生产宝马70％以上的电池，同时还会和奥迪、保时捷进行合作。尽管目前没有计划，但曾毓群表示不排除在美国建立工厂的可能性。
二、百万公里电池成为新焦点 通用特斯拉都在布局
近些年来，动力电池技术的发展遭遇了一定的瓶颈，三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在持续。
但对于用户来说，长续航一直是他们对于电动汽车的基本要求，此外，动力电池的受用寿命也一定程度上影响了他们的选择。
为了更好的吸引消费者，动力电池企业和车企都在努力研发使用寿命更长的动力电池。除了宁德时代，蜂巢能源、通用汽车、特斯拉等企业也都在研究长寿命电池。
5月18日，蜂巢能源发布了两款电芯，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
其中115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯通用汽车也在5月份发布公告称他们正在研发一款使用寿命可以超过160万公里的动力电池，并且这款电池的研发已经接近成功了。
而最受用户关注的特斯拉此前也表达了将在今年推出一款使用寿命可超过160万公里的动力电池，这款电池最有可能将会在特斯拉的电池日上发布。
三、长寿命电池技术突破 三种技术路线可实现
宁德时代并未透露是如何实现超常寿命的，但从三星、特斯拉和通用此前公布的长寿命电池的细节来看，整体技术路线应该差不了太多。
从现在的信息来看，主要有三种技术路线。
首先就是特斯拉的技术路线。
从特斯拉现有的技术储备如干电极技术、电解质技术和超级电容技术来看，特斯拉自产的动力电池极有可能是NCM三元锂电池，第一代电芯产品的能量密度可能会在300Wh/kg左右，后续会逐步攀升至500Wh/kg。
其电解质添加剂可能会选用2%碳酸亚乙烯酯+1%硫酸乙烯、2%氟代碳酸乙烯酯+1%二氟磷酸锂、1%二氟磷酸锂这三种电解质添加剂组合中的一种，得益于优异的电解质性能，其电池的循环寿命将能够达到100万英里（约合160万公里）。
其次是三星的固态电池技术路线。
三星首先通过银碳复合材料与不锈钢（SUS）集电器减少了负极锂离子过量不均匀沉积，并采用锂离子迁移数更高的硫化物固态电解质（一般液态电解质锂离子迁移数为0.5，硫化物固态电解质锂离子迁移数为1），减少了电解质中锂离子的沉积，在负极与电解质两个区域内减少了锂枝晶形成的可能性。
其次，三星对NCM正极层进行了LZO涂层的涂覆处理，使用0.5nm的LZO涂层将正极材料与硫化物固态电解质分隔开，并通过LZO涂层自身良好的电导率实现阻抗的减小，用以提升电池系统的库伦效率。
与此同时，LZO涂层与银碳复合材料层的存在也阻断了硫化物固态电解质与正负极产生副反应的可能，最大限度地保证了固态电池在工作过程中的正常表现与可循环性。
通过这套解决方案，三星的全固态电池实现了900Wh/L的能量密度、1000次以上的充放电循环以及99.8%的库伦效率。
三星克服了锂枝晶的形成、界面阻抗导致的库伦效率低、固态电解质与正负极产生副反应等固态电池的难题，也为长续航固态电池的量产迈出了关键一步。
最后就是以通用和LG化学为代表的弱钴化路线。
通用和LG化学在3月份新推出了一款新的新电池Ultium，这是一款四元锂电池，技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，还能够有效减少钴元素在电池中的比例，降低成本。
▲通用与LG合作的电池NCMA四元正极材料在多轮充放电循环后，H2-H3（指正极材料微裂纹增加到难以复原的状态，引起电池内部参数变化）的不可逆相变电压保持稳定，材料内部微裂纹较少，正极材料中过渡金属的溶解情况不明显。同时，NCMA正极材料的放热峰值温度也更高，热稳定性更强。
四元锂电池同时具备高能量密度、高稳定性、低成本的优点，也能够实现更长的使用寿命。
此外，通用汽车执行副总裁Doug Parks在一次线上投资者会议上表示，通用汽车正在研究一种的新的动力电池，这种动力电池的使用寿命将会突破100万英里（约合161万公里）。从通用和LG化学此前的技术路线上来看，通用新的动力电池也大多会从四元锂电池的技术上出发。
而国内的动力电池公司蜂巢能源的无钴电池也将能够实现15年120万公里的质保。
结语：百万公里电池或将成电池业新方向
目前动力电池领域可谓是热闹异常，一边是三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术路线之争还在继续，另一边是各种新的动力电池如无钴电池、四元锂电池等开始出现。
抛去这些动力电池技术上的争论，动力电池行业的另外一个发展方向就是长寿命电池，现在，特斯拉、宁德时代、通用等车企和电池商都在研究。
可以预见，无论动力电池技术是否会取得新的突破，百万公里电池都将会是电池行业的下一个发展方向之一，更长寿命的电池也确保了电动车更长的使用周期，这对于车企和消费者来说都是一个好消息。
