从MCU生态链的角度来看，整个MCU生态系统涵盖很多方面，包括终端客户使用的各种软件、硬件、开发工具和开源平台。而中国目前仍然严重依赖国外的IC设计软件和开发工具，好在汽车MCU并不要求最先进的制造工艺和开发工具，这一方面的弱点对整个MCU产业来说不会构成太大的影响。
在芯片供不应求的情况下，国际汽车制造商迫切需要多种渠道来采购符合汽车质量规格的MCU。汽车厂商开始考虑增加采购渠道和候选供应商，这给中国MCU厂商带来了打入全球汽车供应链的契机。
在国内众多MCU厂商中，杰发科技（AutoChips）、芯旺（ChipON）、赛腾微、琪埔维半导体（Chipways）和比亚迪半导体等少数公司已经批量生产MCU，并进入了汽车OEM厂商供应链，但他们的产品仍然局限于简单的控制应用，例如车窗、照明和冷却系统，而在动力总成控制、智能座舱和ADAS等复杂应用中仍不多见。
MCU 是一种平台化的产品，供应商需要围绕其MCU芯片构建生态和开发者社区，提供从芯片、开发板、软件、开发工具到应用方案的整体方案。国际厂商汽车产品线丰富，可以为客户提供全系列产品和服务。目前，中国厂商正在努力布局全系列的MCU产品线，有望在以下两个方面取得突破：
车身控制：车载无线充电、环境光控制、流线型尾灯控制的MCU解决方案。这些功能特性以前只提供给高档车型，现在已经大量应用于中低档车型，需求在快速增长。例如，赛腾微电子推出了车载无线充电和流线型闪光灯尾灯控制MCU，截至2021年1月出货量已超过150万颗。
功率控制：中国厂商已经开始推出相关芯片，但目前仍然没有重量级产品。5月份，芯旺推出一款符合AEC-Q100标准、采用自研内核处理器的新型汽车MCU KF32A156，适用于电源和电机控制。与前代产品相比，该芯片具有更宽的电源域，将可用于70%的车身和电源控制单元模块。
除了完善产品线布局，打造独立的产业链也至关重要。从EDA/IP、芯片设计，到晶圆代工和封测的产业链上下游资源协调起来，将有助于国产汽车MCU产业链的健康发展。
