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遭遇芯片短缺,但特斯拉再次刷新了季度纪录

4月27日消息,据外媒报道,当地时间周一,电动汽车制造商特斯拉公布了2021年第一季度财报,显示其营收近104亿美元,每股收益0.93美元,业绩超过华尔街预期,并连续七个季度实现盈利。

Tesla asked to recall 158,000 cars over safety concerns - BBC News

财报发布后,特斯拉投资者关系主管马丁·维埃查(Martin Viecha)、首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)以及其他高管出席了财报电话会议,解读财报并回答了投资者与分析师的提问。

马斯克:特斯拉再次刷新了季度纪录

马斯克首先介绍了特斯拉第一季度总体业绩情况,称特斯拉在该季度再次刷新了以往纪录。他说,特斯拉已经看到人们对电动汽车的看法发生了变化,需求比以往任何时候都更加强劲。

马斯克表示:“电动汽车需求是我们见过的最好的,这也是今年第一季度业绩与往年相比如此之好的原因。过去,第一季度业绩往往比其他季度相比稍显疲软。”

马斯克还提到了Model 3在豪华电动轿车市场取得的胜利,它甚至击败了宝马3系等老牌车型。至于Model Y,这款车有可能成为世界上最畅销的汽车。马斯克估计,这种情况将在2022年的某个时候成为现实。

至于特斯拉的全自动驾驶(FSD)软件,测试始终在取得进展,尽管马斯克承认这是最难解决的技术问题之一。马斯克还强调了特斯拉只关注视觉的做法,重申了他之前在推特上关于“雷达最终将失败”的声明。

马斯克称,解决FSD的问题需要有海量数据支持。在这种情况下,特斯拉已经占据优势,因为其有超过100万辆汽车上路,这应该有助于该公司处理小概率情况。马斯克说:“尽管相当棘手,但我们有信心完善FSD。”

马斯克在回应目前困扰汽车业的芯片短缺问题时表示:“在第一季度,我们经历了特斯拉面临过的最艰难供应链挑战。”

至于Model S和Model X,马斯克指出,挑战比预期的要多。他列举了这些车辆的诸多改进,比如采用了新的内饰、电池组、电机,推出了许多新功能。马斯克还补充说,特斯拉只是对已经生产的汽车进行了改进,5月份可能会增加产量。

马斯克表示,Model X应该在2021年第三季度增加产量。他说:“我们的目标是每周生产2000辆Model S和Model X,我相信这两款旗舰车型的需求会很大。”

马斯克还称,新款Model S和Model X的生产成本实际上更低,德国柏林和美国得克萨斯州工厂明年可能会进行批量生产。最后,他感谢特斯拉团队的努力。

柯克霍恩解释了Model S和Model X的延误,并承认延误对公司的财务来说是个不利影响因素。他还表示,由于持续的全球供应短缺,特斯拉正在经历诸多挑战,不过该公司正在与合作伙伴合作解决这些挑战。

柯克霍恩透露,特斯拉出售其持有的约10%比特币,获利2.72亿美元。

散户投资者提出五大质疑

散户投资者开始提问,首先是关于自动驾驶计算机Dojo项目的问题。马斯克指出,目前人们认为特斯拉是一家汽车和能源公司,但从长远来看,人们应该把特斯拉视为机器人公司。他说:“我认为我们正在建立世界上最强大的硬件和软件团队。”看看特斯拉的技术发展情况,人们会发现,特斯拉已经到了需要比市场提供更强大东西的水平。

为此,特斯拉创建超级计算机来帮助训练其神经网络具有重要意义。马斯克在描述Dojo项目背后的想法时说:“想象下这样的系统:它拥有非常好的眼睛,可以同时看到所有方向,永不知疲倦,有冗余性,反应时间超人,这样的系统将实现高度的安全水平。”我们拥有100多万辆上路的汽车,这会提供庞大的数据。明年,这个数字将增长到200万辆。

马斯克表示,特斯拉实际上在自动注释方面变得越来越擅长,这几乎是神经网络训练的“终极目标”,也是Dojo的设计目标。他说:“我们认为Dojo在硬件和能源使用方面的成本效益,可能比我们所知的第二好解决方案高出一个数量级。可能其他人也会使用它,我们愿意与你们共享。”

第二个问题与太阳能屋顶有关,投资者们想知道这款产品的价格上涨以及增产情况。马斯克透露,太阳能屋顶的需求非常强劲,但他承认,特斯拉在评估安装太阳能屋顶瓷砖的难度时犯了错误。他说:“你不可能有一个适用于所有人的系统。”

马斯克重申了特斯拉将Powerwall及其太阳能产品捆绑在一起的决定,并补充说,去年生产的电池具有更高的峰值容量。有了捆绑包,马斯克表示,安装的难度会下降很多,安装人员甚至不需要碰房子的断路器。根据马斯克的说法,这对控制安装规模很重要。

马斯克继续讨论Powerwall的潜力,称这种家用电池提供的虚拟发电厂能力令人印象深刻。考虑到世界正在迈向“电动汽车成为常态”的时代,这一点尤其值得注意。有鉴于此,必须有一种方法来生产更多的电力,以满足全电动化未来所产生的需求。

考虑到特斯拉的使命,这一转变将对该公司有利。马斯克说:“对于特斯拉和电力公司来说,这代表着繁荣的未来。否则,我们将看到更多今年早些时候得克萨斯州寒流带来的电力供应危机,电力公司将无法为客户提供服务。”

第三个问题,柯克霍恩被问及有关加密货币的问题。他重新提供了有关特斯拉比特币投资和最终出售的信息,以及该公司支持比特币支付的决定。根据柯克霍恩的说法,特斯拉始终在寻找储存现金的方式。考虑到传统投资提供的回报比特币要少得多,比特币被认为是实现这个目标的更好途径。

柯克霍恩说:“比特币是保存特斯拉现金的好地方,而且能够从中获得更多回报。”考虑到特斯拉在几个月内变现了超过2亿美元的收益,这个决定看起来绝对是值得的。他表示:“我们始终对比特币市场的流动性感到满意,并坚信比特币的长期价值。”

第四个问题,有关特斯拉汽车事故问题。马斯克表示,媒体对特斯拉汽车在得克萨斯州撞树起火事件的报道“极具欺骗性”。据该公司汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维(Lars Moravy)表示,特斯拉正在与得克萨斯州政府就致死车祸展开合作。

特斯拉已经与相关机构进行了研究,以了解车祸发生的更多细节。根据调查结果,汽车的方向盘似乎变形了,撞车时有人坐在驾驶座上。车里所有的安全带都解开了。

第五个问题与车辆生产有关。马斯克表示,人们仍然不理解生产的困难。他说,大规模生产是极其困难的,特斯拉是百年来第一家实现汽车量产且未破产的公司。马斯克还说:“特斯拉经历了几次生存危机才能做到这一点。”

马斯克分享了特斯拉多年来经历的诸多挑战,比如因为地毯和USB端口等琐碎问题而被迫停产等。他称:“解决这些问题简直令人疯狂。”

分析师更关注新电池、FSD等细节

New Street Research分析师皮埃尔·费拉古(Pierre Ferragu)询问了有关4680电池容量以及目前所取得的进展。马斯克透露,特斯拉有个小型试点工厂,用于生产4680电池,年产能为10GWh。

他说:“我们的电池还没有达到足够可靠、可以装进汽车的地步,但我们认为它已经接近这个门槛儿。我们已经订购了在柏林和奥斯汀工厂生产电池的设备,我们对待这件事的态度非常严肃,并坚信明年能实现4680电池量产。”

马斯克还补充说,看起来特斯拉距离4680电池的量产还有大约12个月或不超过18个月的时间。与此同时,特斯拉也在寻求与现有供应商合作生产4680电池。4680电池革命并不是特斯拉独自推动的,宁德时代、LG和松下等都有参与。最终,特斯拉有望将供应商的产量提高一倍以上。

费拉古还询问特斯拉能源业务的后续情况。马斯克表示,特斯拉在能源和汽车领域拥有相当高的利润率,但应该指出的是,该公司的电动汽车业务比能源领域的探索更成熟。然而,Powerwall业务已经成型,而且利润率相当不错。马斯克说:“我们有明确的路线图来降低Megapack的成本。”

沃尔夫研究公司分析师询问有关特斯拉推出FSD软件的情况,例如订阅模式及其影响。柯克霍恩表示,特斯拉正在努力推出FSD订阅服务,尽管这项服务的某些方面仍需更多努力。他说:“我们希望很快就能推出,并看看人们对此有什么反应。”

瑞士信贷分析师丹·利维(Dan Levy)询问特斯拉及其正在进行的成本削减举措。特斯拉说,制造汽车是个复杂的过程,但如果看看该公司生产某些车型(如Model Y)取得的进步,就会发现该领域正在进行许多创新,这应该会改善主营业务成本(COGS)。

总体而言,马斯克及其团队在今年电话会议上的发言似乎显得有点儿谨慎,预测像4680电池这样的项目时间表时更为保守。特斯拉也没有提供2021年汽车交付量的具体预测。但考虑到目前的芯片和零部件供应短缺挑战,这可能不完全是个糟糕的策略。(小小)

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